Когда движение «Стоп эвакуатВор» привело меня и моих соратников в кабинеты чиновников, чтобы достучаться до их лбов и донести мнение автомобилистов о беспределе, учиненном на улицах Нижнего Новгорода, помню, директор ГКУ «Безопасный город» господин Иванов заявил, что нижегородцам пора пересаживаться с личного транспорта на общественный. Отлично! Давайте посмотрим на этот общественный транспорт – как долго его ждать на остановке, насколько он комфортабельный и безопасный.
18 августа стало известно о третьем за август 2016 года ДТП с участием муниципального автобуса, в котором женщина 1979 года рождения, упав, выбила себе зубы. По данным ГИБДД, снова виноват водитель автобуса. Точно так же, как и в двух других случаях. Травмы разной тяжести тогда получили несколько человек, один из пострадавших скончался в больнице. Для обсуждения этих двух ЧП собиралась комиссия по транспорту думы Нижнего Новгорода, и ее председатель-единоросс господин Гойхман по итогам заседания поставил оценку «хорошо» новому руководству муниципального транспортного предприятия. Ну и что, что два ДТП, зато господин Цыганков снизил убытки предприятия, сократил его долги.
Но что мы знаем о методах снижения этих убытков: например, сразу на нескольких маршрутах третьего автопарка – 38, 52, 4, 16 и других – оставлено по одному социальному автобусу. Это значит, что льготники должны либо бесконечно стоять на остановках, либо платить за маршрутки, которые тут как тут. Что мы слышим от господина Цыганкова: что на этих маршрутах выручка наличных слишком мала, чтобы по ним ходило достаточное количество муниципального транспорта. Это называется – приехали! Это значит, что сегодня во главу угла ставится не безопасность и комфорт пассажиров, а выручка, за которой гоняются еще и коммерческие перевозчки. Вот и получаем мы состязание на дорогах между муниципальными автобусами и маршрутками, а как следствие – ДТП.
В курсе ли вы, уважаемые нижегородцы, что зарплата водителей социальных автобусов с недавних пор зависит от исполнения плана по выручке? Вкалывая почти по 180-190 часов в месяц (хотя предельная норма в среднем 165 часов!), они могут получить меньше 20 тысяч в месяц, если не обеспечивают этот план, установленный на глазок руководством МП «Нижегородпассажиравторанс». Еще никогда, никогда положение водителей этого предприятия, выполняющего социальную миссию, не было столь унизительным и тяжелым.
По завершении заседания транспортной комиссии я спросила председателя Нижегородской областной организации Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Александра Моренова, влияет ли на безопасность перевозок МП «Нижегородпассажиравтотранс» условие добывать наличные, конкурируя с частниками. Он ответил, что, безусловно, так и есть. Водители вообще не должны иметь дела с деньгами! Их задача – крутить баранку и соблюдать ПДД. Но господин Моренов добавил, что не от хорошей жизни сегодня предъявляется такое требование к водителям. Ведь предприятие, являясь планово-убыточным, давно не получает адекватного государственного финансирования. Так, статистика автоматической системы оплаты проезда (АСКОП) показывает, что один льготник совершает в среднем от 60 поездок в месяц. Однако компенсация выпадающих доходов идет из областного бюджета за 39 поездок. Нельзя также забывать, о чем на комиссии напоминал и господин Гойхман, что «Нижегородпассажиравтотранс» был передан правительством области муниципалитету с долгом почти в 700 млн руб. и 150 автобусами, которые невозможно эксплуатировать по причине полного износа, хотя они находятся на балансе предприятия.
Мысль господина Иванова о необходимости пересаживаться на общественный транспорт хороша, но пока стимулов для этого нет. Поэтому нижегородцы предпочитают купить хоть ржавое корыто, но свое, чтобы возить себя самостоятельно. Отсюда, конечно же, пробки, высочайшая аварийность на дорогах, отсюда проблема с нехваткой парковочных мест и тотальная эвакуация – еще одна коррупционная кормушка в Нижнем Новгороде. Еще одна, потому что откровенный саботаж правительства Нижегородской области проблемы дальнейшего внедрения АСКОП и отказа от наличных расчетов в общественном транспорте неслучаен – украсть наличные проще.
Главный вопрос, что делать. Ситуация неисправима, пока городом распоряжаются люди, для которых посты в органах власти – это их собственный бизнес, который мало соотносится с чаяниями горожан. А поскольку горожане игнорируют выборы, всевозможные начальники будут считать, что граждан всё устраивает.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+