На текущей неделе главным событием в Дзержинске стало известие о возможной передаче уцелевшего городского электротранспорта (троллейбусов) в частное управление.
Как сообщил начальник управления информации и взаимодействия со СМИ администрации Дзержинска Александр Марков, ежедневно МУП «Экспресс» генерирует порядка 200 тыс. руб. убытков. За год их набегает более 70 млн руб. Кроме того, транспортное предприятие нуждается в обновлении подвижного состава, при этом стоимость одного троллейбуса достигает 8-10 млн руб. Покрывать убытки предприятия вместо того, чтобы направлять данные средства на мероприятия по развитию Дзержинска, городской бюджет не в состоянии.
«Это стало причиной того, что администрация города рассматривает различные варианты решения проблем МУП «Экспресс», в том числе и концессию», – заявил господин Марков.
Если это произойдет, то Дзержинск, судя по всему, станет первым в России городом, передавшим частникам свой электротранспорт. Плохо это или хорошо? Экономически обоснованный тариф для троллейбусного сообщения в Дзержинске в настоящее время составляет 24 руб. Горожане платят 18 руб. Так называемые выпадающие доходы составляют более 100 млн руб. в год, и в бюджете этих денег на компенсацию предприятию нет. Если задрать тариф до 24 рублей, троллейбус проиграет конкуренцию маршруткам. Если оставить все как есть, через несколько месяцев оставшийся электротранспорт встанет из-за долгов.
Понятно, что администрация города хочет сбросить со своей шеи стомиллионные расходы, но непонятно, каким образом возможный концессионер сможет работать хотя бы безубыточно. Никаких примеров успешных концессий такого рода в России я не знаю.
Тогда, может быть, цель у концессионера будет другая: устранение конкурента? Или использование материально-технической базы предприятия в своих целях? Если так и есть, то это прямой путь к ликвидации электротранспорта в Дзержинске в принципе (трамвайное движение, напомню, уже прекращено более года назад).
Тогда, как говорил в своем думском выступлении депутат Юрий Шахунц, Дзержинск превратится в «большую деревню с пазиками». А перевозка жителей города перестанет быть социальной функцией властей и превратится в способ извлечения прибыли частными перевозчиками. Со всеми вытекающими из этого последствиями.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+