Транспортные потоки в Центральной части Автозаводского района являются хронической градостроительной проблемой. Наиболее проблемным участок - проспект Ленина от площади Киселева до выезда за пределы Автозаводского района и пересечения с улицей Новикова Прибоя. В настоящее время этот участок характеризуется наличием автомобильной пробки на всем протяжении в рабочие дни примерно с 7.30 до 9.30. В вечерние часы пробка на проспекте Ленина в Автозаводском районе возникает фрагментарно с 16.00 и продолжается примерно до 19-00. Данные гидрометеослужбы о загрязнении воздуха в центре Автозаводского района на ул. Веденяпина характеризуются регулярным превышением предельно допустимой концентрации (ПДК) диоксида азота на протяжении последнего десятилетия. Согласно Генеральному плану 2010 года, эта проблемная ситуация сохранится и в 2030 году.
Некоторое снижение транспортной нагрузки на этом участке произойдет после строительства моста через Оку в районе улицы Фучика и Западного Стрелочного канала. По финансовым причинам такое строительство вряд ли возможно в запланированные сроки. Поэтому существенного улучшения транспортной ситуации в центральной части Автозаводского района в ближайшие годы не произойдет. Более того, согласно прогнозам роста парка автомобилей в России и в Нижегородской области, ближайшие 10 лет будут характеризоваться продолжением роста парка и экологической нагрузки на прилегающие к улично-дорожной сети территории.
Наиболее существенный рост экологической нагрузки для данной территории связан с замедлением транспортных потоков из-за автомобильных пробок. Согласно рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов, замедление транспортного потока с 60 км/час до 20 км/час ведет к увеличению выбросов загрязняющих веществ более чем в 7 раз. С точки зрения теории транспортных потоков такой рост связан в первую очередь с сокращением интервалов между транспортными средствами в плотном потоке. В результате расчетные значения концентраций загрязняющих веществ превысят предельно допустимые концентрации в прилегающей к проспекту Ленина 120-метровой зоне. Учитывая, что проспект Ленина - это магистральная улица городского значения шириной около 90 м в Автозаводском районе, первые ряды жилых домов оказываются в неблагоприятной экологической ситуации, что нарушает права граждан на благоприятную окружающую среду. Этот вывод применим в первую очередь для участка магистральной улицы - проспекта Ленина в центральной части Автозаводского района, где расположены многоэтажные жилые дома. Поэтому планируемые мероприятия должны обеспечивать снижение уровня загрязнения и экологического риска для здоровья населения до допустимого (приемлемого) уровня. Однако такие мероприятия не планируются. Вместо этого планируется реализация мероприятий, усугубляющих экологическую обстановку.
Теперь о последствиях реализации проекта строительства дороги Аэропорт Стригино – центр Автозаводского района. Все 4 варианта проекта строительства этой дороги предусматривают расширение до 4 полос, что наряду с трехуровневой развязкой в районе станции Петряевка обеспечат приток транзитного транспорта, следующего из Дзержинска через Доскино. Сложившаяся градостроительная структура этой части Автозаводского района такова, что исходя из ширины улицы, проспект Молодежный рассматривается как улица районного значения. Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) развиваются в пределах планировочного района. Обратим внимание на то, что для внутрирайонного транспорта, следующего непосредственно из малонаселенного поселка Доскино, трехуровневая развязка не требуется. Однако использование проспекта Молодежный для внутригородского транзита транспорта, следующего из аэропорта и из Дзержинска, придает улице функции общегородской магистрали, что предполагает ширину не менее 80 м. Такие решения проектом строительства дороги аэропорт-центр Автозаводского района не предусмотрены. В результате в зону высоких уровней загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами и шумом попадают практически все выходящие на проспект Молодежный многоэтажные дома, а также Автозаводский парк.
Особую опасность для здоровья жителей проспект Молодежного представляет то, что расширение до 4 полос в совокупности со строительством трехуровневой развязки в районе Петряевки приведет к тому, что транспортный поток проспекта Молодежный увеличится главным образом за счет транзитного потока из Дзержинска и замкнется на регулярно возникающую пробку проспекта Ленина. Это приведет к тому, что пробка распространится и на проспект Молодежный. Замедление потока является главным фактором ухудшения экологической обстановки. В этом случае концентрация загрязняющих веществ увеличится на порядок и превысит ПДК. Соответственно, и уровень риска для здоровья населения окажется выше приемлемого. При этом условия поездки в аэропорт из исторической части города только ухудшатся из-за дополнительного потока транспорта из Дзержинска, так как удобный проезд из Дзержинска в Нижний Новгород через Петряевку привлечет тех, кто в настоящее время совершает поездки из Дзержинска в Нижний Новгород по Московскому шоссе. Количественные характеристики такого перетока до настоящего времени не изучались.
Для всех жителей Автозаводского района серьезный урон нанесет высокий уровень загрязнения в Автозаводском парке, где требования к качеству окружающей среды должны соответствовать требованиям к рекреационным зонам. Эти требования в случае расширения дороги до 4 полос вкупе со строительством трехуровневой развязки окажутся под угрозой.
Таким образом, строительство дороги аэропорт-центр Автозаводского района не только не приведет к улучшению условий транзита из аэропорта в историческую часть Нижнего Новгорода, но и существенно ухудшит условия жизни жителей Автозаводского района. Движение транзитных потоков из Дзержинска и из других южных и юго-западных районов области через Автозаводский район возможно лишь через Южное шоссе, которое является общегородской улицей и по которой допустимо движение транзитного транспорта. При этом расширения улицы Безводной не требуется для ожидаемых пассажиропотоков авиапассажиров. Таким образом, перспективный поток транспорта из промзоны Дзержинска также может быть направлен в этом направлении, так как здесь уже имеется двухуровневая развязка с железной дорогой в районе Мостоотряда.
Кроме того, общегородской потерей станет совершенно бессмысленное уничтожение стометровой полосы памятника природы областного значения Смирновские дачи, предусмотренное в первом варианте строительства дороги аэропорт-центр Автозаводского района. Именно в стометровой полосе от железной дороги преобладают вековые дубравы, образующие основу устойчивой экосистемы, защищающей прилегающую территорию от заболачивания и поддерживающие высокое разнообразие флоры и фауны.
Выводы таковы. Реализация проекта строительства дороги аэропорт-центр Автозаводского района не решает задачу улучшения мобильности между аэропортом и исторической частью Нижнего Новгорода. Это приведет к существенному ухудшению экологических условий для жителей центральной части Автозаводского района. Выбросы загрязняющих веществ проектируемой дороги приведут к ухудшению условий отдыха в Автозаводском парке и увеличат нагрузку на его растительность. Уничтожение стометровой полосы вековых дубрав памятника природы областного значения Смирновские дачи приведет к его деградации и непоправимому ущербу для окружающей среды района. Предусмотренные генпланом Нижнего Новгорода варианты развития транзита и улучшения транспортной мобильности авиапассажиров через магистрали и улицы общегородского значения в предлагаемом варианте игнорируются, что означает нарушение ключевого градостроительного документа города.
Важно, что специалистами-градостроителями Нижнего Новгорода предлагаются альтернативные проектные решения, основанные на строительстве скоростной дорожной надземной сети, включающей проспект Ленина и другие проблемные участки городской дорожной сети. Такие решения способны существенно снизить остроту существующих проблем на ближайшие десятилетия и значительно улучшить состояние окружающей среды на прилегающих территориях Кроме того, развитие надземной дорожной сети позволит сформировать удобную для жизни наземную среду города. Однако такие предложения до сих пор не учитываются при принятии решений.
Фото Илья Мясковского.
Список источников, использованных для оценки воздействия на окружающую среду в Автозаводском районе Нижнего Новгорода.
- http//www.doroga.tv.
- Генеральный план г. Нижнего Новгорода
- Оценка последствий перехода автомобильного транспорта на новые экологические стандарты. Иванов а.в., Шувалова н.м., Косариков а.н. // Великие реки' 2014 Труды конгресса 16-го Международного научно-промышленного форума: в 3-х томах. Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет. Нижний Новгород, 2014 Издательство: Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет (Нижний Новгород). 2014. С. 155-157.
- Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов // Москва 1995 г. Российская федерация, Министерство транспорта, Федеральный дорожный департамент.
- Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. Сильянов В. В. //М., 1977, 303с.
- Оценка экологической безопасности скоростных магистралей крупного промышленного центра. Агафонов Р.Ю., Костин В.И., Иванов А.В., Сергеичева М.А.//Великие реки 2013 Труды конгресса 15-ого Международного научно-промышленного форума: в 3-х томах. 2014. С. 108-109.
- Стратегия инновационного развития автотранспортной инфраструктуры города Нижнего Новгорода. Костин В.И.//Приволжский научный журнал. 2010. № 1. С. 96-106.
- СНиП 2.07.01-89* Градостроительство планировка и застройка городских и сельских поселений
- Особо охраняемые природные территории Нижегородской области. Бакка С.В., Киселева Н.Ю.//Министерство экологии и природных ресурсов Нижегородской области. Н. Новгород, 2008, 560 с.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+