11 июня мэрия Нижнего Новгорода распространила комментарий заведующего кафедрой «Строительные и дорожные машины» НГТУ им.Р.Е.Алексеева, доктор технических наук, профессора Умара Вахидова, который одобряет введение выделенных полос для общественного транспорта в городе.
Напомним, выделенная полоса для общественного транспорта появилась на проспекте Гагарина с 1 июня 2019 года, что привело к еще большим заторам. Часть горожан, возмутившихся ситуацией, подписали петицию, требующую отмены «выделенки». Впрочем, сразу появилась и другая – за сохранение нововведения.
«Мы должны решать глобальную задачу, а не задачу одного или пятерых людей, которые сидят в легковой машине. «Выделенка» позволяет переместить за короткое время большее количество людей из точки А в точку Б. Можно ли было сделать по другому? Нет, нельзя, – заявил профессор Вахидов. – Безусловно, для водителей дорога стала на 20 минут дольше. Но он едет один в машине с кондиционером, и даже полная машина, что очень редко – вмещает 5 человек, а большой ЛИАЗ, везет 100 человек. Понятно, что недовольные будут, но люди должны понимать, что для испытания тестового проекта выбрано именно летнее время, когда не нужно возить детей в школу».
Профессор согласился, что всем хочется, чтобы от Ольгинского поста и до площади Горького были не три полосы в одну сторону и три в другую, а как в Москве – шесть полос в одну и шесть в другую стороны, чтоб можно было безболезненно выделять полосу для общественного транспорта.
«Но мы не можем себе этого позволить, потому что проспект плотно застроен, – обращает внимание спикер, выбранный мэрией. – Те дороги, которые есть в городе, рассчитаны в пятидесятые, шестидесятые, край – семидесятые годы. Новые дороги, которые сейчас есть, – это только Окский съезд, метромост, которые появились за последние десятилетия. Но. Они вписаны в структуру города по максимуму. Если мы хотим угодить и пассажирам общественного транспорта, и водителям на личном транспорте, тогда нам нужно полностью выселять город, планировать дороги заново, но это не реально, и мы все это прекрасно понимаем. Многие думают, что сделать отворот или расширить дорогу легко. Но под дорогой есть коммуникации, это нужно согласовывать с ресурсоснабжающими организациями – нет ли там водопровода, газопровода или силового кабеля. Если там стоит 2-3 красивых деревца или газон, это не значит, что там мы можем сделать полноценную дорогу и нет ли внизу так называемой красной линии. Все эти моменты люди должны понимать».
Профессор отмечает, что задача в комплексе – пересадить людей на общественный транспорт, сделав его более комфортным.
«Поэтому попробуют сейчас этот участок, потом нужно будет пробовать другой. Где-то нужно делать новые отвороты, где-то эстакады, где-то поворотные карманы, перехватывающие парковки. На том же проспекте Гагарина, также как и на других ключевых магистралях, постепенно отменяются левые повороты. На том же Казанском шоссе был левый поворот на «Лагуну». Сейчас там сделали поворотный карман. Такой же карман хотят сделать, чтобы при въезде в город уходить на ул. Богдановича. Это все задачи, которые уже решаются», – цитирует пресс-служба господина Вахидова.
Фото Алексея Манянина.
Поддержите наше СМИ любой посильной для вас суммой – один раз,
или оформив подписку с помощью онлайн-кассы.
Став подписчиком KozaPress, вы будете поддерживать стабильную работу издания,
внося личный вклад в защиту свободы слова.
18+